? ? ? ?進入11月份,，尿素續(xù)漲,，一銨和鉀肥也跟隨上漲,，半個月之內(nèi)的漲幅都達到了100元/噸以上,。對如此兇悍的漲價,，廠家及經(jīng)銷商有些措手不及,，質(zhì)疑炒作者有之，麻木不仁者有之,，分析供求關(guān)系者有之,。筆者前期曾從更宏觀的角度去分析，認為這是一種通脹現(xiàn)象,，短期之內(nèi)仍將延續(xù)上漲勢頭,，但何時止?jié)q一方面取決于政府對抗通脹的手段，一方面取決于下游對價格上漲的承受能力,。今天補充一個被筆者前期忽視的重要因素：9月21日開始執(zhí)行的限載令,。
　　筆者查看了發(fā)改委的貨運數(shù)據(jù)：2015年公路貨運量354.5億噸，鐵路運量33.6億噸,，公路的全年運量是鐵路的10倍以上,。執(zhí)行限載令后，原來載貨40噸的車最多只能裝32噸,，相當于公路運力下降了20%（考慮閑置的運力,，實際沒這么大），一是會造成汽運費的增加,，二是會造成汽運車輛的緊缺,，三是會造成大量的貨源涌向鐵路，造成車皮緊張和運費上調(diào),。
　　不巧的是,，當前首要的工作是保證電煤的供應(yīng)，至于原因,，你懂的,，使得大量的車皮被電煤的運輸所占用，而煤的流向和尿素,、鉀肥的流向基本一致,，這勢必造成尿素和鉀肥的運輸不暢，部分資源地的化肥庫存高企,，可能被迫停車,，而需求地資源短缺，同時內(nèi)地工廠原料的供應(yīng)也難以保證,，復(fù)產(chǎn)困難,。據(jù)了解,，西北僅某一個廠的尿素庫存就高達40萬噸，按此推算,，這些區(qū)域市場的工廠庫存總量加起來應(yīng)該在100萬噸以上,，形成了一個巨大的堰塞湖。如果這部分庫存能順暢地流向市場,，那么尿素還能漲嗎,？
　　中國一直在加大鐵路投資，運力緊張的問題已多年未現(xiàn),，筆者此前曾簡單地認為,，限載令只是帶來一次性漲價，但事實是物流運輸行業(yè)的平衡被打破,，出現(xiàn)了區(qū)域運力的嚴重不足,，形成了一個運費的漲價循環(huán)（雖然鐵路運費有最高限價，但沒有車皮,，比直接漲價的危害還大）,，從而帶來了對物價上漲的持續(xù)支撐，這可能是政策制定者當初沒有考慮到的吧,？
　　當前化肥價格的上漲既有價值回歸的因素,，有供應(yīng)減少的因素，也有成本推動的因素,，還有通脹預(yù)期的因素,，但能支持持續(xù)走高，物流因素功不可沒,！
　　在保電煤任務(wù)沒有完成之前,，區(qū)域運力緊張的問題很難緩解，除非政策作出相應(yīng)的調(diào)整,，但短期之內(nèi),，部分化肥品種的漲價還沒完。
　　政府的強力干預(yù),，往往能快速打破市場的僵局,，比如今年的供給側(cè)改革，這是宏觀調(diào)控的好處,，但調(diào)控常常是滯后的,，一旦滯后，就會造成市場大起大落,。發(fā)改委已經(jīng)意識到問題,，并不斷地對煤炭的調(diào)控政策進行修正。據(jù)傳,，新的政策可能把330個工作日放寬到了明年春季取暖結(jié)束,。發(fā)改委算是“盡力”了,，但電煤要保，其它行業(yè)也是國民經(jīng)濟的重要組成部分,，也不能放棄不管,。在區(qū)域運力不足方面，發(fā)改委顯然無能為力,，因此交通主管部門是不是該對區(qū)域運力不足的問題作出反應(yīng)呢,？我們拭目以待！